آنالیز مزدا EZ، 6 آفتاب خودرو ، ژاپنی که با پاسپورت چین به ایران آمد - وبلاگ علیپور رحمتی

از کجا آمد؟

بیت ران: مزدا سال ها یکی از مستقل ترین خودروسازان ژاپنی بود. برندی که برخلاف بسیاری از رقبایش، دیرتر از همه وارد دنیای خودروهای برقی شد و اعتقاد داشت هنوز برای خداحافظی با پیشرانه های درون سوز زود است. اما قوانین سخت گیرانه آلایندگی، کاهش فروش سدان های سنتی و رشد سریع خودروسازان چینی، معادلات این شرکت را به کلی تغییر داد.

در چنین شرایطی، مزدا تصمیم گرفت به جای صرف میلیاردها دلار برای توسعه یک پلتفرم برقی کاملاً تازه، از ظرفیت شریک قدیمی خود در چین یعنی چانگان استفاده کند. همکاری این دو شرکت سابقه ای بیش از یک دهه دارد، اما پروژه EZ-6 مهم ترین محصول مشترک آنها به شمار می رود. خودرویی که بر پایه پلتفرم EPA1 چانگان پیشرفته، اما طراحی، تنظیمات شاسی، فرمان پذیری و بخشی از مهندسی آن زیر نظر مزدا صورت گرفته است. در واقع EZ-6 را باید نتیجه تلفیق فناوری برقی چین با فلسفه مهندسی مزدا دانست.

مأموریت اصلی EZ-6، بازگرداندن مزدا به بازاری بود که هر روز سهم بیشتری از آن در اختیار خودروهای برقی قرار می گیرد. بازاری که امروز برندهایی مانند BYD، تسلا، جیلی و شیائومی در آن با سرعت در حال پیشروی هستند و اگر خودروسازان سنتی واکنش نشان ندهند، بخش مهمی از بازار جهانی را از دست خواهند داد. به همین علت، مزدا به جای ساخت یک سدان خانوادگی دیگر، محصولی را توسعه داد که هم نسخه تمام برقی دارد و هم در بعضی بازارها با سامانه بردافزا عرضه می گردد تا جوابگوی احتیاج مشتریان مختلف باشد.

آنالیز طراحی

بدون شک هم ما و هم شما می دانیم که اولین چیزی که در EZ-6 جلب توجه می نماید، طراحی اش است. مزدا مدت هاست با زبان طراحی Kodo کوشش نموده خودروهایش حس حرکت حتی در حالت توقف داشته باشند. در این مدل هم همین مسیر ادامه پیدا نموده، اما با یک تفاوت بزرگ. چون خودرو برقی است، محدودیت های طراحی خودروهای بنزینی را ندارد.

نمای جلو برخلاف بسیاری از خودروهای برقی که شبیه یک جعبه کاملاً بسته و بی روح طراحی شده اند، هنوز هویت مزدا را حفظ نموده است. چراغ های باریک LED، فرم کشیده بدنه و خطوط نرم باعث شده خودرو بیشتر شبیه یک محصول اروپایی باشد تا یک خودروی چینی معمولی. البته اگر کمی دقیق تر نگاه کنیم، نمی توان انکار کرد که EZ-6 کاملاً از فضای طراحی خودروهای تازه چینی جدا نیست.

فرم کلی بدنه شباهت هایی با خودروهایی مانند چانگان SL03 دارد و این موضوع برای بعضی خریداران ممکن است سؤال ایجاد کند که آیا واقعاً با یک مزدا طرف هستیم یا یک محصول چینی با نشان ژاپنی؟

از نظر ابعاد، با خودروی کوچکی طرف نیستیم. طول نزدیک به 5 متری آن باعث شده در دسته سدان های میانه لوکس قرار بگیرد. فرم لیفت بک هم علاوه بر زیبایی، کاربرد صندوق را بیشتر نموده است. اما یک نکته منفی وجود دارد. طراحی بسیار صاف و آیرودینامیک خودروهای برقی معمولاً به قیمت کاهش دید عقب تمام می گردد.

آنالیز آپشن ها و امکانات

داخل کابین EZ-6 همان چیزی را می بینیم که تقریباً در تمام خودروهای برقی تازه دیده می گردد. یعنی اصرار شدید به مینیمالیسم. دکمه های فیزیکی تقریباً حذف شده اند و راننده بیشتر کارها را به وسیله نمایشگر مرکزی انجام می دهد. این سبک طراحی شاید برای نسل جوان مجذوب کننده باشد، اما برای راننده ای که سال ها با خودروهای سنتی کار نموده، ممکن است در روزهای اول کمی گیج کننده باشد.

نمایشگر مرکزی 14.6 اینچی، پشت آمپر دیجیتال 10.2 اینچی، سیستم صوتی سونی با 14 بلندگو، نورپردازی داخلی و صندلی های مجهز به امکانات رفاهی، فضای کابین را از نظر تکنولوژی در سطح بالایی قرار می دهد. به نظر می رسد کیفیت متریال هم نسبت به بسیاری از خودروهای همرده بازار یک پله بالاتر است. اما نباید انتظار کیفیت کابین یک لکسوس یا مزداهای ژاپنی قدیمی را داشت. این خودرو بیشتر کوشش می نماید حس یک محصول آینده نگر را منتقل کند تا یک کابین کلاسیک لوکس.

مزداEZ-6 به مجموعه ای از سیستم های یاری راننده شامل ترمز اضطراری اتوماتیک، کروز کنترل تطبیقی، هشدار خروج از خط، پایش نقاط کور و امکانات پارک هوشمند مجهز شده است. لیستی که شاید خیلی پر و پیمان باشد ولی برای خودروهای امروزی حداقلی است. گفته می گردد در آزمون ایمنی C-NCAP چین این خودرو امتیاز کلی 90.8 درصد را ثبت نموده است که عدد قابل قبولی محسوب می گردد.

البته باید توجه داشت که استانداردهای ایمنی روی کاغذ خیلی به کار نمی آیند. در ایران، عملکرد واقعی این سیستم ها به کیفیت نرم افزار، خدمات پس از فروش و امکان تعمیر تجهیزات الکترونیکی وابسته است. یک دوربین خراب یا یک رادار تنظیم نشده شاید در یک خودروی معمولی فقط یک چراغ هشدار روشن کند، اما در خودروهای هوشمند می تواند بخشی از سیستم ایمنی را از کار بیندازد.

آنالیز مشخصات فنی

خودرویی که قرار است جای یک مزدا 6 سنتی را بگیرد، دیگر با مصرف سوخت و صدای پیشرانه بنزینی تعریف نمی گردد. اینجا همه چیز به باتری، برد حرکتی و قدرت موتور برقی بستگی دارد. نسخه تمام برقی EZ-6 به یک موتور الکتریکی روی محور عقب مجهز شده که توان آن حدود 190 کیلووات معادل 255 اسب بخار و گشتاور آن 320 نیوتن متر است. باتری نسخه های برقی با ظرفیت 68.8 کیلووات ساعت عرضه می گردد و برد اعلامی آن در استاندارد CLTC تا حدود 600 کیلومتر اعلام شده است.

اما باید یک نکته را در نظر گرفت. استاندارد CLTC معمولاً خوش بینانه تر از شرایط واقعی رانندگی است. بنابراین در استفاده واقعی، مخصوصاً با کولر روشن، سرعت بالا و شرایط آب وهوایی مختلف، نباید انتظار داشت همواره همان عدد 600 کیلومتر را ببینیم.